“如果你问我,我相信更多的制造商已经召回了一些一个没有召回的品牌,“Opine汽车工程师弗朗西斯科”Pacho“Blanco of Blanco Race Engineering。”制造商将花费制造新零件并使其到达经销商和经销商。

这些代表将不会支付任何费用,但如果他们不在当地召回,买家最终会花费更换他们在大多数时间免费获得的部分。“Leslie Sy,一个隶属于kotse.com的汽车爱好者,同意“召回应该更公开,以便每个人的知识和安全。

汽车已成为复杂的机器和更多的计算机化,有些事情是无法预见的。即使进行了大量的严格测试,也可能会忽略一些缺陷,因为它们并非真正的缺陷,而实际上是人们最终如何使用或滥用车辆的情况,“他说。

他补充说,召回导致负面是不幸的。公众认知。

“菲律宾人通常都很保守,所以在一辆有召回历史的典型汽车上花费P700,000到P2百万可能会被放在首选品牌名单上。因此,我并没有真正责怪那些有沉默召回政策的汽车公司。

不幸的是,这也意味着有许多汽车仍然存在缺陷部件仅仅是因为他们从未去过casa进行维修。“Ferman Lao,汽车奖集团公司总裁,Top Gear技术编辑和汽车性能和调整车间Speedlab的所有者,强调应该积极地看待产品召回。

“这是一件好事,因为制造商在问题发生之前更换可能有缺陷的零件。关键词是'可能'。

被替换的组件可能有缺陷但可能没有缺陷,但由于它可能有缺陷并且有生命危险,它们正在取代车主没有任何金钱成本。“本田汽车菲律宾公司对自愿公开召回并不陌生。

“他们说这是营销自杀,但我不认为是这种情况,”HCPI汽车销售和企业传播负责人Voltaire Gonzales表示。“召回产品是为了加强制造商对客户的质量保证;制造商对其产品及其行为保持透明和负责。

有了这个,本田选择了在一个甚至不需要这样做的国家召回产品的不败之路。他解释说,因为超出法律要求,制造商对其客户的福利负责是道义上的必要条件.Andnel Doria,Safe T Ryders培训中心的创始人和阳光电视的高级道路安全顾问,与询问者有关驾驶:“在我的工作期间(在汽车制造业),我们做了一个产品召回,涉及我们流行的模型约12,000单位。

在我们的经销商和大众媒体的合作下,我们能够向买家解释问题,并为受影响的单位进行零件更换,没有太多麻烦。我们的买家非常理解和合作。

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